Nya Audi S3 är för snäll.

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Nya Audi S3 är för snäll

Foto: Bobby Green

I samma veva som jag testade nya Audi RS6 Avant förra veckan testades även nya Audi S3. 300 hästar inpackade i ett litet krutpaket som faktiskt inte är ljusår bort pengamässigt för den som är sugen. En bil som är både praktisk och snabb. Finns med fem dörrar, har plats för fyra vuxna utan problem och lite packning. Den har drivning på alla fyra och kan fås med massa bekvämligheter som tidigare endast var för de lite dyrare och lyxigare vagnarna. Låter ju perfekt eller hur? Det finns bara en nackdel. Audi har gjort nya S3 för snäll.

Inledning

Jag minns så väl när jag tyckte att 200 hästar var mycket i en bil. 200 hästar och turbo. Jisses, då kunde man åka fort. Idag är istället uppemot 300 inga som helst konstigheter i en bil. Som inte direkt utger sig för att vara någon sportbil. S3:an är sportig, men det är ingen sportbil. Stora fälgar, kjolpaket, vinge och en rätt kaxig attityd har alltid varit dess ledord. Men när jag tittar på den här nya och föregångaren så kan jag inte hjälpa att känna att Audi har fegat ur och gjort den för snäll. Visst, den har som sagt mer effekt, men den både känns och ser klenare ut.

Körkänsla

Bilen går att få med automatlåda och paddlar men vi tyckte att det var mest spännande att testa den med den sexpetade manuella så en sådan fick det bli för testrundan. Riktigt skön och härlig känsla i både låda och koppling, och man inser återigen hur kul det är att faktiskt köra manuellt ibland. Ut på motorvägen och lite tyngd på gasen. Stabil som tåget men visst bullrar det bra mycket mer här än i RS6:an som vi nyss körde, vilket är fullt förståeligt. Men åkturen är på något vis ändå charmigare. Här är man med på alla rörelser som sker, och hör vägen tydligare. Man blir på ett sätt mer ett med vägen. I RS6:an kändes det ibland som att man bara svävade ovanpå. Den var helt enkelt "för" bekväm. Efter en stund begav vi oss in på de lite mindre vägarna och det är verkligen här som S3:an ska befinna sig.

Som en liten krutdunk tuffade den fram kurva efter kurva, och ville hela tiden ha nästa växel och mera gas. Visst svarar den bra men de här 300 hästarna är ändå väl maskerade. Gaspådragen är väldigt odramatiska och det känns som att man kör en bil med sugmotor som behöver varvas för att det ska hända något. Inget fel i det, det gjorde det hela faktiskt till en ganska så trevlig upplevelse och man kände buset genom plåten. Men 300 hästar är bara något som står på pappret. Hade det stått 250 hästar där istället hade jag inte blivit förvånad. Men missförstå mig inte, bilen är inte på något vis tråkig att köra. Men jag trodde nästan att jag skulle bli bjuden på en riktig (nåja) käftsmäll av den starkaste och snabbaste S3:an någonsin. Den något modesta upplevelsen kan vi nog tacka fyrhjulsdriften för.

Att ha en sån här liten bil som krafsar på alla fyra är ju givetvis toppen när det är dåligt väglag. Men det gör också att kraften liksom levereras jämnt hela tiden. Inget torque-steer från ratten som en framhjulsdriven bil med 300 hästar garanterat ger till exempel. Där tappar man lite av känslan. Men sen när man kikar på hastighetsmätaren och vad S3:an gör 0-100 km/h på så vittnar det ju om att bilen är snabb. Inget snack om saken. Sen är det lätt att bli lite kräsen också. Speciellt när man har något att jämföra med, som vi hade då vi precis stegat ut från ett monster med 560 hästar. Så visst går nya S3:an bra, ruggigt bra för att vara den lilla burken den faktiskt är.

Speciellt rolig är den på kurviga vägar där man kan kasta omkring den lite hur som helst, den lyder ens minsta lilla vink. De lagom skålade stolarna ser då också till att du som förare, och passagerare, sitter still. Ratten är greppvänlig och som tidigare nämnt är lådan trevlig att jobba med. I övrigt känns inredningen inte så värst inspirerande men det man behöver finns där, och grejerna håller hög kvalitet. Allt på klassiskt Audi-vis.

Utseende

Nej jag tycker inte att den är ful. Men jag tycker att den ser lite tråkig ut. Även i S3-utförande. Föregångaren fångar i alla fall min blick när jag möter den på stan, men här får man nästan anstränga sig för att se det lilla S3-emblemet i grillen. Smackar man på full-led-strålkastarna blir den lite argare. Men sen vänder det. Tittar man bak så händer något ofattbart. Fyra pipor?! Hur tänkte Audi här egentligen? Fyra pipor på en S3? Det är ju bara de större syskonen i S-familjen som har haft det tidigare. Men visst, det är ju alltid trevligt med lite avgaspipor. Synd bara att de inte alls levererar. Bilen låter verkligen inte alls särskilt mycket. Inte från insidan i alla fall. Där är det nästan ett lite ansträngande ljud som mynnar ut när man gasar på. Lite oväntat, och ganska trist faktiskt. Så där är jag inte riktigt med på hur Audi tänkte, och även här levererar föregångaren mer då den i mina öron låter bättre.

Avslutning

Nya S3 börjar säljas nästa månad och dyker upp till hösten. Jag kommer inte att bli förvånad om jag kort efter detta ser flera stycken rulla på vägarna, för S3:an är och kommer att förbli en populär bil. Ett perfekt mellanting för den som inte vill köra tröttaste versionen men inte riktigt kan motivera ett köp av en RS3. Men jag hade gärna sett att Audi hade gjort den ännu lite argare. Jag räknar med att nästa RS3 blir det, men fram tills den kommer hade jag ändå velat att nya S3:an i alla fall kändes som en busig storebror. Det gör den inte nu.

Fakta Audi S3:

Motor: Rak fyra, 2.0 liter, turbo, 300 hästkrafter, 380 Newtonmeter.
Växellåda: Sexstegad manuell.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 5.2 sekunder, toppfart 250 km/h.
Bromsar: Ventilerade, 340 millimeter.
Däck: 225/40 R18.
Mått: 2.59 meter, längd 4.25 meter, bredd 1.77 meter, höjd 1.43 meter, vikt 1 395 kilo, bensintank 55 liter, förbrukning 0.7 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 229 gram per kilometer.
Pris: 376 500 kronor.

Garaget, Bilen,

Audi, S3, test

Pressmeddelande

Premiär för nya Audi S3

Ny 2.0 TFSI med turboladdning och direktinsprutning
Maximal kraft, minimal förbrukning: 300 hk och 380 Nm, men endast 6,9 liter per 100 km
0-100 km/h på 5,1 sekunder.

2.0 TFSI-motorn i tredje generationens Audi S3 är nyutvecklad från grunden. Det enda den har gemensamt med sin föregångare (som utsetts till ”Engine of the Year” fem gånger i rad 2005 till 2009) är cylindervolymen på 1 984 cc. Den fyrcylindriga motorn levererar ett konstant vridmoment på 380 Nm mellan 1 800-5 500 v/min. Uteffekten vid 5 500 v/min anges till 300 hk, och varvräknaren visar rött vid 6 800 v/min.

Utrustad med S tronic går accelerationen från 0 till 100 km/h på 5,1 sekunder i (5,4 sekunder med manuell växellåda). Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Utrustad med S tronic drar S3 i snitt endast 6,9 liter bensin per 100 km och med manuell växellåda 7,0 liter (vilket är en sänkning med 1,5 liter/100 km jämfört med den förra versionen). Detta motsvarar ett CO2-utsläpp på 159 (162) gram per kilometer.

Den kraftfulla fyrcylindriga motorn är försedd med dubbla balansaxlar som roterar dubbelt så snabbt som vevaxeln, för en enastående jämn gång. Ljudet är sportigt och riktigt maffigt. Ett elektromekaniskt ljudställdon vid torpedväggen väcker motorljudet till liv i kupén. I avgassystemet sitter det dessutom en ljudklaff som öppnar vid vissa motorvarvtal för att ge S3 ett riktigt fylligt ljud.

En nyhet är också den tillagda indirekta insprutningen. Denna kompletterar FSI-direktinsprutningen av bensinen då motorn går på dellast – allt för att sänka förbrukningen och utsläppen. FSI-insprutningen, som har ett tryck på upp till 200 bar, används vid start och högre belastning på motorn.

På avgassidan varierar Audi valve lift system ventillyften i 2 steg, kamaxeln på inloppssidan kan steglöst justeras 30 grader av vevaxelvinkeln, 60 graders justering är möjlig på avgassidan. Kompressionsförhållandet ligger på 9,3:1 – ovanligt högt för en turboladdad motor.

Grenröret sitter integrerat i topplocket och är vätskekylt. Denna lösning sänker temperaturen på avgaserna och kortar uppvärmningstiden vid kallstart, vilket sänker förbrukningen i denna fas. Denna lösning har också en positiv effekt på bränsleförbrukningen då man kör sportigt eftersom någon fetning inte längre behövs vid full belastning. Den stora turboladdaren är också den nyutvecklad. Den har ett maximalt turbotryck på upp till 1,2 bar – för en ännu kvickare motorrespons. En högeffektiv laddluftkylare, som sitter integrerad i kylkretsen, sänker temperaturen på den komprimerade luften rejält och ökar på så sätt den mängd luft som krävs för förbränning.

Topplocket är tillverkat i en ny, speciellt lätt aluminium/kisel-legering som karakteriseras av sin höga styrka och temperaturtålighet. En innovativ beläggning på kolvmanteln i kombination med att balansaxlarna monterats i rullager gör att den interna friktionen hålls på en låg nivå. Den reglerade oljepumpen drar endast så mycket energi som den aktuella körsituationen kräver.

Trots sin komplexitet och höga prestanda väger nya 2.0 TFSI endast 148 kg vilket är mer än 5 kg mindre än den förra motorn.

Växellådor

Som standard levereras Audi S3 med en sexväxlad manuell växellåda med ett lätt hus av magnesium. Den effektiva dubbelkopplingslådan S tronic är tillval. För kördynamikens skull är de lägre växlarna korta, precis som i den manuella växellådan.

Audi S3 är givetvis utrustad med quattro permanent fyrhjulsdrift vilket bland annat gör det möjligt att accelerera tidigare och säkrare i utgången av en kurva. Bilen behåller sin dynamik och stabilitet i alla situationer, speciellt i regn och snö.

Själva hjärtat i quattrodrivningen består av en elektroniskt styrd, hydrauliskt reglerad flerlamellskoppling. För att balansera axelbelastningen sitter den placerad i änden på drivaxeln, framför bakaxeldifferentialen.

Chassi

Nya Audi S3 erbjuder samma dynamiska köregenskaper som en sportbil. Den svarar direkt och exakt på förarens rattrörelser med ett säkert och praktiskt taget neutralt uppträdande. En av orsakerna till detta är den finavstämda fördelningen av axelbelastningen där framaxeln har flyttats fram 52 mm jämfört med den förra modellen.

Subramen, svängtappslagren i McPherson-framaxeln, kollisionshanteringssystemet, framskärmarna och motorhuven är alla tillverkade i aluminium. Tillsammans ger detta en viktbesparing på 17 kg. Hjulupphängningen fram har en spårvidd på 1 535 mm. Både fram och bak sitter en krängningshämmare.

En annan innovation i Audi S3 är den progressiva styrningen. Kuggstångsstyrningen är konstruerad så att utväxlingsförhållandet kan varieras. Den är mer indirekt i mitten, och mycket direkt vid skarpa rattutslag. För föraren kombinerar denna styrningsteknologi en behagligt jämn karaktär när man kör rakt fram med en mycket direkt respons i snäva kurvor.

Den fyrlänkade bakhjulsupphängningen har en spårvidd på 1 511 mm. De svärdformade länkarmarna absorberar drivnings- och bromskrafter. Bussningarna är stora och relativt elastiska, för en ännu bekvämare körupplevelse. Å andra sidan sitter de tre länkarmar per hjul som absorberar de sidoriktade krafterna fästa i subramen av stål, för ännu bättre vägegenskaper.

Stötdämparna och de kompakta spiralfjädrarna är separata vilket ger lyhörd respons och hög lastkapacitet. Sportchassit gör att karossen ligger 25 mm lägre än på Audi A3.

Nya Audi S3 är utrustad med lättmetallfälgar av storlek 7.5 J x 18 och däck av dimensionen 225/40. Fälgarna har en speciell S-design med fem parallella ekrar.

Bromssystemet på S3 gör det mycket lätt att dosera bromsverkan. Pedalkänslan är direkt och fast. Bromsskivorna fram är ventilerade och mäter 340 mm i diameter. De svarta bromsoken pryds av S3-märken. Den nya elektromekaniska parkeringsbromsen, som sköts via en knapp, sitter integrerad i bromssystemet bak. Den senaste generationens elektroniska stabiliseringskontroll (ESC) griper in på ett mycket precist sätt.

Audi drive select är standard i nya Audi S3. Systemet kan påverka karakteristiken för det elektroniska gasspjället, styrservokraften och växlingspunkterna för tillvalet S tronic och föraren kan välja mellan fem olika ”körprogram”. Ytterligare ett tillval som kan styras via Audi drive select är den elektromagnetiska dämpningskontrollen Audi magnetic ride.

Kaross

Lättviktskonstruktionsprincipen Audi ultra gör att nya S3 inte väger mer än 1 395 kg och jämfört med den tidigare modellen har tjänstevikten sänkts med 60 kg. Tack vare varmpressat, högteknologiskt stål, ger karossen i sig en viktbesparing med 28 kg jämfört med den förra modellen. De stora aluminiumkomponenterna i bilens front rundar av lättviktskonstruktionskonceptet.

Tredörrarskarossen på S3 är mycket styv, kollisionssäker och tyst. Ljudisolerande vindruta är standard och luftmotståndskoefficienten ligger på låga 0,33. Nya Audi S3 är 4 254 mm lång, 1 777 mm bred och 1 435 mm hög. Hjulbasen mäter 2 595 mm vilket är en ökning med 17 mm jämfört med föregångaren.

Design utvändigt

Audi S3 har en sportig utstrålning och form där de olika designdetaljerna är precisa och distinkta. Xenon plus-strålkastare med LED-varselljus är standard och de plana baklysena, som också innehåller ett adaptivt bromsljus, arbetar också de med LED-lampor.

De xenon-baserade adaptiva strålkastarna är länkade till navigationssystemet och kan uppgraderas med speciella belysningsprofiler för körning i staden, på landsväg och på motorväg, liksom för korsningar och turistattraktioner. I kombination med en framåtvänd kamera, justeras gränsen mellan ljus och mörker, automatiskt och steglöst – för väsentligt förbättrad sikt och säkerhet. Audi är även först ut i premiumkompaktsegmentet med tillvalet LED-strålkastare, som man tidigare endast kunde hitta i storbilsklassen.

Audi S3 är självklart försedd med en single frame-grill av karakteristisk S-typ. Ramen är tillverkad i aluminiumoptik och insatsen är matt platinagrått. De dubbla horisontella listerna glimmar i aluminiumoptik. I luftintagen ute på sidorna på den nydesignade stötfångaren sitter dubbla lister, också de i aluminiumoptik. Markerade kanter omger de stora luftintagen med sina svartlackerade, högblanka och bikakeformade insatser.

Sidobackspeglarna är i aluminiumoptik och stötfångaren bak har fått ny design. Den platinagrå diffusorn omsluter de fyra ovala, kromade ändrören medan den stora takspoilern skapar mer downforce på bakaxeln.

Interiör

Inne i bilen löper en markerad båge runt instrumentpanelen och dekorinläggen i mattborstad aluminium eller svart 3-D look sätter sin prägel på interiören. Reglagen är tydliga och intuitiva, kvaliteten är oöverträffad, och det finns gott om plats. Bagageutrymmesvolymen är 365 liter och fäller man ned baksätet får man tillgång till 1 100 liter.

Instrumenttavlorna är grå och visarna vita och en speciell S-detalj hittar vi på varvräknaren som nu också innehåller en laddtrycksmätare. Förarinformationssystem med pauspåminnare är standard, den elektriskt infällbara monitorn fälls upp så snart man sätter på tändningen och visar då en speciell S3-skärm. Tillvalet läderklädd multifunktionssportratt har fått ny design och är tillplattad nedtill. I modeller med S tronic är den även försedd med växlingspaddlar i aluminiumoptik. Pedalerna och fotstöden är tillverkade i borstad aluminium. En annan nyhet är sportstolarna med sina utdragbara sitsar. Interiören i S3, innertaket inräknat, går i svart med kontrasterande sömmar.

Utrustning

Den som så vill kan få sin nya S3 utrustad med avancerade mobila infotainment- och förarhjälpsystem. ”Audi connect” är samlingsnamnet på en lång rad skräddarsydda online-tjänster som länkar samman föraren med sin omgivning och snabbt förser honom eller henne med viktig information på ett lättfattligt sätt.

För användning av dessa nya tjänster, har Audi tagit fram flera infotainmentenheter – bland annat MMI navigation plus med MMI touch. Detta högklassiga system har en supertunn, infällbar 7"-monitor och bjuder på ett nytt manöversystem där en pek- och skrivplatta har integrerats i vrid/tryckreglaget. Med hjälp av Audi Phone Box kan man på ett enkelt sätt ansluta mobiltelefoner till bilen, och ljudanläggningen från Bang & Olufsen erbjuder en fröjd både för örat och ögat med LED-ljusledare som lyser upp hifi-bashögtalarna i framdörrarna.

Förarhjälpsystemen till S3 är hämtade från storbilsklassen. Utbudet innehåller allt ifrån adaptiv farthållare, Audi side assist och Audi active lane assist till kamerabaserad avläsning av trafikskyltar och parkeringshjälpsystem.

Nya Audi S3 lanseras på den svenska marknaden i februari nästa år. Cirkapriserna startar på 376 500 kr.