Inledning

Missförstå mig inte nu. Audis RS-bilar är fantastiska byggen. Men ibland lämpar de sig inte att pryda varenda modell i utbudet med beteckningen. Det finns alltid folk som vill ha det värsta, jag vet det, men i det här fallet finns det faktiskt ett alternativ som är så sjukt mycket smartare, Audi S5 Cabriolet. Visst, man får inte en fet sugmotor-V8:a på 450 hästar men det känns inte som att det behövs heller. Ägaren av en S5/RS5 Cabriolet kan nog räkna på ena handens fingrar de gånger denna har planerat att rasta bilen på banan, och det är det enda stället man kan utnyttja en RS-modells resurser till fullo. Därför duger S5:an i cab-utförande alldeles utmärkt för den som vill glida nedcabbat utan att göra avkall på prestandan, för den där V6:an på 333 hästar räcker gott till för att både pajja frisyren och göra snabba omkörningar.

Körkänsla

Det går inte att inte jämföra med RS5 Coupé. Och det ska man göra så klart eftersom det är samma bil i grunden. I dagsläget är det heller inte så stor skillnad på cabbar och coupéer, tillverkarna är duktiga på att kompensera cabbarna så att de får nästintill samma styvhet i chassiet. För att riktigt testa en sån här sak krävs det några varv med vardera bil på banan, något jag dock inte har gjort. Men man kan ändå få en uppfattning om hur bilen sitter ihop genom att dra på lite på kurviga vägar, och där känns det inte som att cabben släpar jämfört med coupén.

Men bara efter några meter får jag ändå flashbacks från när jag körde coupén. Jag minns dess råa morrande vid nedväxlingar och hur den bråkade i stadstrafik om man körde i Dynamic-mode. Precis så där arg som man ville att den skulle vara, och som folk förväntade sig att den skulle vara. Som en RS alltså. Det där har dock inte följt med till cabben. De brösthuggande nedväxlingarna finns där och visst är bilen rätt aggressiv i sportläget, men det känns ändå som den lägger band på sig själv. Allt är lite mer sansat på något vis.

Fördelen med en cab när man har plockat ner taket är att man enklare kan insupa omgivningen. Nybakat bröd från bageriet, vind i håret, sol i pannan. Tyvärr även en och annan släng av dyngspridning på åkern också, men det får man ta. Man tillåts även få en bättre uppfattning av hur bilen låter. Hur motorn morrar vid gaspådrag och hur avgaserna letar sig ut ur de feta piporna där bak. Visst morrar motorn på en del, men vad hände med avgasljudet? Lite V8:a-muller dyker upp när man kör på lite högre växlar och avgasventilerna öppnar sig ytterligare i Dynamic-läget, men varför låter det så lite för? Visst kan man definiera lite och jämför man med en vanlig Audi A5 så låter ju den här självklart hästlängder mycket mer. Men fortfarande för lite i mina öron. Men det där kan man ju fixa till med ett annat avgassystem...

Min haka föll dock i skrivbordet när jag i specen fick läsa att denna bil var extrautrustad med just ett sportavgassystem. 12 200 kronor extra kostar det till och med. Inte värt de lapparna enligt mig, lägg de på något annat eftermarknadssystem istället. För motorn har inga som helst problem med att låta riktigt trevligt, den behöver bara lite hjälp på traven. Sen är jag lite skadad också, och vill nästan alltid att det ska låta mer, eller vassare. Men här blev jag uppriktigt sagt förvånad över att det inte satt ett originalsystem på bilen.

Avslutning

Är Audi RS5 Cabriolet en dålig bil? Absolut inte. Inte på långa vägar. Men jag hade aldrig köpt en om jag hade den här summan pengar att lägga på en bil. Om jag skulle köpa en lite sportigare Audi-cab hade jag istället satsat på en S5 Cabriolet. Den kostar från 616 100 kronor. Svinmycket pengar det också såklart, men då sparar du 273 900 kronor jämfört med RS5 Cabriolet. Extra pengar som den enligt mig inte är värd. Och den är trots det höga priset långt ifrån fullsmetad. Pressbilen hade en hel del godis på sig och där slutade prislappen på 1 069 200 kronor. Redan där har vi gått förbi vad en ny Porsche 911 Cabriolet kostar. Sen finns det ju alltid köpare till alla bilar nästan, folk med massvis med pengar som mer än gärna köper den ena modellen efter den andra, så visst kommer det inte stå massa RS5-cabbar och damma i något hörn hos Audi. Men jag tror definitivt att det kommer rulla runt mer av coupé-versionen, för den ser jag i alla fall ett par gånger i månaden. RS-beteckningen lämpar sig bättre på bilar med hårt tak, de övriga känns helt enkelt för onödiga.

Fakta Audi RS5 Cabriolet

Motor: V8, 4.2 liter, 450 hästkrafter, 430 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad S-Tronic.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.5 sekunder, toppfart 250 km/h.
Bromsar: Ventilerade skivor i dimensionerna 365 millimeter fram med åttakolvsok.
Däck: 275/30 R20.
Mått: Hjulbas 2.75 meter, längd 4.64 meter, bredd 1.86 meter, höjd 1.38 meter, vikt 1 790 kilo, bensintank 61 liter, förbrukning 1.05 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 246 gram per kilometer.
Pris: 890 000 kronor.