Avgasvredesutbrott blandat med harmoniska linjer. Jaguar F-Type R Coupé är en riktig fullträff.

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Avgasvredesutbrott blandat med harmoniska linjer

Jaguar F-Type R Coupé är en riktig fullträff

Foto: Simon Hamelius

Förra sommaren körde jag den roligaste Jaguaren jag någonsin kört. Eller åtminstone var det det jag trodde då. Nu har det gått ett år och även om jag säkerligen inte har blivit klokare så måste jag revidera det jag sagt tidigare. Det har nämligen dykt upp en ny spelare i ligan. Jaguar F-Type Coupé. För ett tag sedan la jag beslag på en i R-utförande, och det här mina vänner, det här är världens roligaste Jaguar. Och antagligen ett stort hot mot exempelvis Porsche 911 Turbo S.

Körkänsla
Det första man bör ha klart för sig när man hoppar in i den här är att det är mycket skillnad på sex och åtta. I det här fallet 170 stycken hästar. Så många fler är det i R:en jämfört med V6S. Och det märks ju såklart. Inte bara genom det helt makalöst fantastiska avgrundsvrålet ur avgassystemet utan även det betydligt högre vridet. Här finns massvis med newtonmeter att leka med och det är verkligen en urkraft som bor där under huven.

Effekten är sjuk. Trampar man på känner man hur rumpan riktigt borrar ner de stackars bakdäcken i asfalten och sedan när det väl hittats fäste skjuter iväg kärran i en vårdslös takt. Är man inte beredd på detta blir man snabbt överraskad och tror kanske att bilen ska vara helt sjukt svår att kontrollera och att den spinner loss hur enkelt som helst trots att inga säkerhetssystem är invaktiverade, men icke. Det är nästan som att bilen gör allt jobb och det enda du gör är att gasa och styra lite. Inga övriga kunskaper behövs. Och utifrån ser det ut som om du drar iväg i en snyggt kontrollerad burnout. Som ett TV-spel ungefär. Lösningen heter elektronisk aktiv differential och denna är standard på V8S och R. En elmotor manövrerar en lamellkoppling som i sin tur överför mest kräm till det hjul som för tillfället har bäst grepp. Allt sker helt automatiskt och det hela resulterar i att de där 550 hästarna som skickas till bakhjulen faktiskt går att tygla utan att man hamnar i diket vid första provkörningen. Och det hela fungerar riktigt bra, man kan i princip stämpla på full gas utan att det känns som att man ska dö i nästa sekund. Bilen tar hand om den jobbiga biten åt dig.

Som väntat finns det även i denna bil en sportknapp som man kan aktivera om man vill. Då vaknar gasresponsen till ännu mer, samtidigt som fjädring, dämpning och chassiet anpassar sig för att inom kort få smiskas lite. Knappen som egentligen är ett slags flygplansreglage drar igång det så kallade "Dynamic Mode" vilket bekräftas med att instrumentklustret ändrar färg till rött. Rött betyder nämligen race i det här fallet. Jag testade självklart att sätta bilen i detta läge men ärligt talat är det här något som bara hör hemma på bana. Bilen blir helt enkelt på tok för hetsig för Svennebanankörning och i längden blir det bara jobbigt när lådan vill ligga på 1:ans växel i 50 km/h. Växellådan som kommer från ZF skötte sig under provperioden klanderfritt. Otroligt snabb trots avsaknaden av dubbla kopplingar och eftersom det finns hela åtta kuggar hittar man alltid någon lämplig. Ettans växel känns nästan överflödig och bilen startar faktiskt alltid på tvåan.

Att det är coupén och inte cabben som jag rattar märker jag inte av. Cabben var oerhört stabil och vridstyv och det är inget som känns annorlunda i coupén. Bilen känns trygg men visst är det lite stötigt när vägen blir sämre, men det är också väntat i den här typen av bil. När asfalten är sådär toksvart och fin är bilen också det, då svävar man nästan fram och vill egentligen bara gasa mer för att den suger sig så fint fast mot marken när man gör det. Styresponsen är direkt och bromsarna biter bra. Keramiska skivor finns som tillval men skippa det om du inte kör på bana då dessa duger gott till den övriga körningen.

Ljud
Åh herregud. Försök att föreställa er detta scenario. Ni har ett gäng med handgranater i nävarna. Dra ut sprintarna med några millisekunders mellanrum och kasta sedan granaterna in i en tom gympasalshall. Ta skydd. Ljudet som uppstår är troligtvis ungefär i närheten av det som den här satans bilen ger ifrån sig. Lättar man på gasen smäller det och smattrar något alldeles vansinnigt bakom en och det är på riktigt svårt att återge även på film. Hela tiden bjuds man på nya ljud, en del märkligare än de andra. Det gurglar, brummar, brakar och bankar. Fullständigt helt okontrollerat. Varvar man ut lite mer låter det först som när Darth Vader har satt en snorloska i halsen för att i nästa stund mynna ut i en flock med ylande bävrar.

Avgasknappen bakom växelväljaren är skillnaden mellan natt och dag. Den är automatiskt avstängd när man startar bilen och även om motorn ryter till ordentligt och tomgången och vrålet är galet högt till en början blir motorn oväntat tyst när den har fått upp lite temp. I detta läge kan man faktiskt någorlunda smyga sig fram obemärkt och inte behöva vara orolig över att väcka döda eller dra igång något billarm. Om man däremot trycker ner knappen som öppnar upp ventilerna där bak vet man aldrig vad som kan hända. I ett parkeringsgarage blir det nästan ett pinsamt högt ljud och drar man iväg vid rödljusen när man har massa bilar omkring sig studsar vrålandet som en studsboll mellan plåtarna. Och för en som mig som älskar motorljud är det svårt att hålla sig för skratt, så jag struntade i det och garvade i princip hela tiden jag körde denna bil.

Exteriör
Rumpan på F-Type Coupé kan inte lovordas mer än vad den redan har gjort. Och visst är linjerna riktigt läckra. Fronten är väl kanske lite anonym men från taket och ned till de läckra baklysena (som är extra porriga när det är mörkt) är bilen perfekt. R:en utmärker sig med fyra avgaspipor istället för två och alla dessa är riktade likt luftvärnskanoner snett uppåt. Ser riktigt kaxigt ut. På tillvalslistan finns kolfiberdetaljer man kan smacka på men jag tycker bilen passar bäst när den är ganska så clean. Den här gråa lacken gör att den inte blir så värst stekig heller, utan mer elegant. Och det verkar folk uppskatta för ordet "vacker" hörde man ofta när man passerade, och jag tar för givet att det talades om bilen och inte mig.

Interiör
Här känner man igen sig från cabben. Knappar och reglage sitter på samma plats och precis som i det öppna syskonet fungerar allting bra. De skålade stolarna kramar sidfläsket sådär lagom mycket och den tjocka treekrade ratten är i precis rätt storlek. Navskärmen med dess pekfunktion funkar väl men är inte världens vackraste att titta på. Knappar runt omkring är dock både behagliga att titta på och vrida på. Växelväljaren är som jag har nämnt tidigare briljant och den känns som en joystick i handen komplett med en avfyrningsknapp. Ratten med alla dess knappar kan kännas lite plottrig till en början men man vänjer sig ganska så fort.

Avslutning
Lätt en av de bästa och roligaste bilarna i den här prisklassen. Kanske inte vassast på något område men satan i gatan vad mycket körglädje den bjuder dig på. Den får dig att känna dig superbra på att köra bil, och så fort du trycker ner pedalen blir du belönad på ett eller annat sätt. Skulle du inte vara sugen på en coupé och inte börjar grina för att du inte riktigt får lika många hästar finns ju även cabben V8 S att tillgå. Ett sätt att avnjuta F-Typens ljudliga pipor ännu mer.

För strax över 1.8 miljoner kronor får du en Porsche 911 Turbo S. För under en miljon får du denna. Valet för mig är i alla fall självklart - Jaggan. Porschen är lite större och har ett "baksäte" och är väl beprövad genom åren. Men den känns ärligt talat inte så spännande längre. Visst, den är sjukt snabb åt alla håll men det känns inte som att jag skulle garva lika många gånger i den som i Jaggan. Och det är det som avgör för min del. Och för att jag i så fall sparar 800 000 spänn som jag istället kan lägga på soppa för att ta mig ner till världens bästa vägar och köra skiten ur bilen.

Fakta Jaguar F-Type R Coupé:
Motor: V8:a, 5.0 liter, kompressor, 550 hästkrafter, 680 Newtonmeter.
Växellåda: Åttastegad automatlåda.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.2 sekunder, toppfart 300 km/h.
Bromsar: 380 millimeter fram, 376 millimeter bak.
Däck: 255/35 R20 fram och 295/30 R20 bak.
Mått: Hjulbas 2.62 meter, längd 4.47 meter, bredd 1.92 meter, höjd 1.32 meter, vikt 1 650 kilo, bensintank 70 liter, förbrukning 1.11 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 259 gram per kilometer.
Pris: 997 900 kronor.

(fotnot: en del av bilderna är tagna av mig.)

Garaget, Bilen,

Jaguar, F-Type R Coupé, test