Första gången RS känns overkill.

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Första gången RS känns overkill

Foto: Bobby Green

Visst är det trevligt att trots att man åker cabriolet sitta i en bil med massa effekt, avancerad teknik anpassad för bankörning och ett uppkäftigt utseende som talar om för alla andra på vägen att den här bilen bråkar man inte med ostraffat? Det är just det Audi RS5 Cabriolet handlar om. Problemet är bara att det inte fungerar i verkligheten. Där RS5 Coupé är en riktigt stygg bansmiskare förmedlar cabriolet-versionen den direkta motsatsen. Man inbjuds inte till att klippa apex eller sätta varvtider, utan istället till att njuta av brännan man får av att köra med taket nere och cruisa längs trevliga kustvägar. Till tonerna av ett alldeles för dämpat V8:a-ljud. RS-cabriolet har aldrig känts mer overkill än i detta fall.

Inledning

Missförstå mig inte nu. Audis RS-bilar är fantastiska byggen. Men ibland lämpar de sig inte att pryda varenda modell i utbudet med beteckningen. Det finns alltid folk som vill ha det värsta, jag vet det, men i det här fallet finns det faktiskt ett alternativ som är så sjukt mycket smartare, Audi S5 Cabriolet. Visst, man får inte en fet sugmotor-V8:a på 450 hästar men det känns inte som att det behövs heller. Ägaren av en S5/RS5 Cabriolet kan nog räkna på ena handens fingrar de gånger denna har planerat att rasta bilen på banan, och det är det enda stället man kan utnyttja en RS-modells resurser till fullo. Därför duger S5:an i cab-utförande alldeles utmärkt för den som vill glida nedcabbat utan att göra avkall på prestandan, för den där V6:an på 333 hästar räcker gott till för att både pajja frisyren och göra snabba omkörningar.

Körkänsla

Det går inte att inte jämföra med RS5 Coupé. Och det ska man göra så klart eftersom det är samma bil i grunden. I dagsläget är det heller inte så stor skillnad på cabbar och coupéer, tillverkarna är duktiga på att kompensera cabbarna så att de får nästintill samma styvhet i chassiet. För att riktigt testa en sån här sak krävs det några varv med vardera bil på banan, något jag dock inte har gjort. Men man kan ändå få en uppfattning om hur bilen sitter ihop genom att dra på lite på kurviga vägar, och där känns det inte som att cabben släpar jämfört med coupén.

Men bara efter några meter får jag ändå flashbacks från när jag körde coupén. Jag minns dess råa morrande vid nedväxlingar och hur den bråkade i stadstrafik om man körde i Dynamic-mode. Precis så där arg som man ville att den skulle vara, och som folk förväntade sig att den skulle vara. Som en RS alltså. Det där har dock inte följt med till cabben. De brösthuggande nedväxlingarna finns där och visst är bilen rätt aggressiv i sportläget, men det känns ändå som den lägger band på sig själv. Allt är lite mer sansat på något vis.

Fördelen med en cab när man har plockat ner taket är att man enklare kan insupa omgivningen. Nybakat bröd från bageriet, vind i håret, sol i pannan. Tyvärr även en och annan släng av dyngspridning på åkern också, men det får man ta. Man tillåts även få en bättre uppfattning av hur bilen låter. Hur motorn morrar vid gaspådrag och hur avgaserna letar sig ut ur de feta piporna där bak. Visst morrar motorn på en del, men vad hände med avgasljudet? Lite V8:a-muller dyker upp när man kör på lite högre växlar och avgasventilerna öppnar sig ytterligare i Dynamic-läget, men varför låter det så lite för? Visst kan man definiera lite och jämför man med en vanlig Audi A5 så låter ju den här självklart hästlängder mycket mer. Men fortfarande för lite i mina öron. Men det där kan man ju fixa till med ett annat avgassystem...

Min haka föll dock i skrivbordet när jag i specen fick läsa att denna bil var extrautrustad med just ett sportavgassystem. 12 200 kronor extra kostar det till och med. Inte värt de lapparna enligt mig, lägg de på något annat eftermarknadssystem istället. För motorn har inga som helst problem med att låta riktigt trevligt, den behöver bara lite hjälp på traven. Sen är jag lite skadad också, och vill nästan alltid att det ska låta mer, eller vassare. Men här blev jag uppriktigt sagt förvånad över att det inte satt ett originalsystem på bilen.

Avslutning

Är Audi RS5 Cabriolet en dålig bil? Absolut inte. Inte på långa vägar. Men jag hade aldrig köpt en om jag hade den här summan pengar att lägga på en bil. Om jag skulle köpa en lite sportigare Audi-cab hade jag istället satsat på en S5 Cabriolet. Den kostar från 616 100 kronor. Svinmycket pengar det också såklart, men då sparar du 273 900 kronor jämfört med RS5 Cabriolet. Extra pengar som den enligt mig inte är värd. Och den är trots det höga priset långt ifrån fullsmetad. Pressbilen hade en hel del godis på sig och där slutade prislappen på 1 069 200 kronor. Redan där har vi gått förbi vad en ny Porsche 911 Cabriolet kostar. Sen finns det ju alltid köpare till alla bilar nästan, folk med massvis med pengar som mer än gärna köper den ena modellen efter den andra, så visst kommer det inte stå massa RS5-cabbar och damma i något hörn hos Audi. Men jag tror definitivt att det kommer rulla runt mer av coupé-versionen, för den ser jag i alla fall ett par gånger i månaden. RS-beteckningen lämpar sig bättre på bilar med hårt tak, de övriga känns helt enkelt för onödiga.

Fakta Audi RS5 Cabriolet

Motor: V8, 4.2 liter, 450 hästkrafter, 430 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad S-Tronic.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.5 sekunder, toppfart 250 km/h.
Bromsar: Ventilerade skivor i dimensionerna 365 millimeter fram med åttakolvsok.
Däck: 275/30 R20.
Mått: Hjulbas 2.75 meter, längd 4.64 meter, bredd 1.86 meter, höjd 1.38 meter, vikt 1 790 kilo, bensintank 61 liter, förbrukning 1.05 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 246 gram per kilometer.
Pris: 890 000 kronor.

Garaget, Bilen,

Audi, RS5, Cabriolet, test

Pressmeddelande

Gränslös prestanda – Audi RS 5 Cabriolet

• Ny toppcabriolet i Audis modellutbud
• 450 hk stark 4.2 FSI-motor, 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder
• Elegant och rymlig kaross med lätt tygsufflett

Nu lanserarAudi RS 5 Cabriolet – en fyrsitsig cabriolet med tygsufflett som lockar med
en unik kombination av elegans och kraft. Under huven finns en 4.2 FSI – en högvarvig
V8-sugmotor med en uteffekt på 450 hk.

Audis dynamik tar sig en alldeles speciellt vacker form i nya RS 5 Cabriolet. Den sexkantiga
single framgrillen omges av en ram i aluminiumoptik och den bikakeformade
kylarinsatsen glänser i antracit. De kilformade strålkastarna med sina vågformade
underkanter lyser upp vägen med xenon plus-lampor, och varselljuset består av ett band
av LED-lampor. Stora luftintag har integrerats i den distinkt utformade frontkjolen vars
ändar slutar i en splitter.

Tröskel- och skärmbreddarna dominerar bilens sidoprofil. Backspegelkåporna går i
aluminiumoptik medan ramen runt vindrutan och dekorlisterna vid rutorna och på
sufflettluckan är tillverkade i matteloxerad aluminium.

Det lätta tygtaket på RS 5 Cabriolet ger hög ljudkomfort genom ett speciellt skumlager i
taket. Suffletten kan öppnas (15 sek.) och stängas (17 sek.) helt automatiskt – även när
man kör, i hastigheter upp till 50 km/h.

En nerfälld sufflett inkräktar knappt alls på det rymliga bagageutrymmet – den kräver
endast 60 liter av den totala volymen på 380 liter. Baksätet är delat och kan fällas ned
separat, och en genomlastningslucka från bagageutrymmet till baksätet gör det ännu mer
praktiskt och flexibelt. Speciella förstärkningar bidrar till cabrioletens höga styvhet, och
aluminiumskärmar fram kompenserar för en del av den extra vikt dessa förstärkningar
medför.

Eleganta band av LED-lampor lyser upp i baklyktorna, som helt saknar glödlampor av
konventionell typ. Inte bara baklyktorna utan också stötfångaren bak har fått en ny
utformning – diffusorn sitter nu mycket högre, och en bikakeformad insats ramar in de
båda ovala ändrören. På bagageluckan sitter en spoilerläpp som levererar bättre
downforce. Standardutförandet är i matt kolfiber, men den kan som tillval även fås
lackerad i karossfärgen. Som tillval kan Audi installera ett stylingpaket i matt aluminium
liksom ett designpaket i kolfiber för motorrummet. Bilen har en luftmotståndskoefficient
(cW) på 0,34 – paneler på underredet bidrar starkt till den goda aerodynamiken.

Interiör

Reglagen i RS 5 Cabriolet är enkla att använda. Manöverenheten till MMI navigation plus
(tillval) innehåller t.ex. endast 6 permanenta knappar för sina huvdmenyer, och för Audi
drive select räcker det med en enda knapp. Vita siffror mot en svart bakgrund ger en stark
kontrast och är mycket lätta att läsa av. För de som gillar sportig körning bjuder
förarinformationssystemet på en varvtidtagare och en oljetemperaturmätare.
Sportstolarna är försedda med elektrisk inställning, höga sidosektioner för ett optimalt
stöd i sidled, integrerade nackskydd, svankstöd och ett utdragbart lårstöd. Alla
lädervarianterna är pigmenterade för att solens strålar inte ska värma upp dem lika
mycket. Som alternativ finns manuellt inställbara, skålade säten liksom klimatreglerade
komfortsäten med ventilation.

Interiören i Audi RS 5 Cabriolet går i svart, och invändigt kan tygsuffletten fås i stjärnsilver
(tillval). Stiliga kromdetaljer, högglanspolerad svart dekor och dekorinlägg i kolfiber
understryker bilens dynamiska framtoning ytterligare.

Motor

För drivkraften i RS 5 Cabriolet svarar en högvarvig, bensindriven V8-motor med FSIdirektinsprutning. Ur en cylindervolym på 4.163 cc utvecklar den en effekt på 450 hk vid
8.250 v/min och levererar ett maximalt vridmoment på 430 Nm i varvtalsområdet 4.000
till 6.000 v/min. 4.2 FSI, som pryds av rödlackerade ventilkåpor, sätts samman för hand
vid Audis anläggning i ungerska Györ och har en specifik uteffekt på 108,1 hk/liter
cylindervolym) – cylindrarna behöver alltså vardera endast flytta 4,267 kg av
fordonsvikten. Den långslagiga motorn, med sitt vevhus av aluminium, andas obehindrat –
klaffar i avgasrören varierar den maffiga ljudbilden. Som tillval kan Audi leverera ett
sportavgassystem med svart ändrörsdekor.

Accelerationen från 0 till 100 km/h går på 4,9 sekunder medan topphastigheten är
begränsad till 250 km/h. Om kunden så begär kan Audi höja den till 280 km/h. Den
kraftfulla V8:an drar vid blandad körning 10,9 l/100 km. Cylinderfodren och kamkedjan
har optimerats för att ha så låg friktion som möjligt, och oljepumpen arbetar endast när
den behövs.

Kraftöverföring

Växellådor med dubbla kopplingar, som t.ex. 7-stegade S tronic i RS 5 Cabriolet,
kännetecknas av hög effektivitet som i den här modellen förbättras ytterligare av det
långa utväxlingsförhållandet i den högsta växeln. Launch Control är en användbar funktion
som hjälper till med starten från stillastående när man kör på bana. Systemet optimerar
starten genom att släppa upp kopplingen vid det idealiska motorvarvtalet.

quattro permanent fyrhjulsdrift ger RS 5 Cabriolet verkliga fördelar, både när det gäller
grepp och stabilitet. Kronhjulsmittdifferentialen i dess hjärta är både lätt och kompakt.
Under normala körförhållanden fördelar den motorns drivkraft i förhållandet 40:60
mellan fram- och bakaxeln, men kan när så behövs ändra fördelningen till upp till 70 % på
framaxeln eller maximalt 85 % på bakaxeln. Vektorbaserad momentfördelning – som är
en intelligent mjukvarulösning – fulländar mellandifferentialens arbetsuppgifter.
Om det inre av hjulen börjar att tappa greppet vid kurvtagning i hög fart, bromsas det ner
lätt innan det börjar slira vilket gör att RS 5 Cabriolet uppträder neutralt exceptionellt
länge under extrema körförhållanden. Som tillval erbjuder Audi en sportdifferential som
aktivt fördelar motorkraften mellan bakhjulen via två överlagrade steg.

Chassi

Chassit på denna fyrsitsiga cabriolet är tekniskt mycket avancerat. Många komponenter i
den femlänkade framvagnsupphängningen och de självspårande trapetslänkarna bak är
tillverkade i aluminium. Den hastighetsberoende styrservot använder en elektromekanisk
drivenhet, levererar direkt och lyhörd feedback och är mycket effektivt. Karossen ligger 20
mm lägre än på Audi A5 Cabriolet, fästena är styvare och krängningshämmarna är större
och starkare. Som standard är bilen skodd med smidda aluminiumfälgar, storlek 9 J x 19, i
maskinpolerad 10-ekersdesign, med däck av dimensionen 265/35.

Bromsskivorna är ventilerade och perforerade och har en viktbesparande vågform. Fram
har de en diameter på 365 mm. Friktionsringarnas vågformade ytterkontur gör att den
ofjädrade massan sänks med totalt ca 3 kg. Stift används för att fästa skivorna i
aluminiumbromsnavet – en metod som hämtats direkt från motorsportens värld.
Bromsoken är lackerade i svart, fram används 8 kolvar per hjul. Den elektroniska
stabiliseringskontrollen (ESC) har ett speciellt sportläge och kan också kopplas ur helt.
Audi kan som tillval leverera bilen med kolfiberarmerade keramiska bromsskivor fram och
6-kolvs-bromsok.

Audi drive select är standard i RS 5 Cabriolet och ger föraren möjlighet att ändra
karakteristiken för styrsystemet, växellådan, gasspjällen och ljudklaffarna i avgassystemet.
Sportdifferentialen, den adaptiva farthållaren och den dynamiska styrningen (som ändrar 4/4
utväxlingsförhållande med nästan 100 % beroende på bilens hastighet) kan även de
integreras i Audi drive select.

Ytterligare ett tillval som kan styras med Audi drive select är ”sportchassi plus” med DRC
(Dynamic Ride Control ) – ett helmekaniskt system som fungerar helt utan någon
fördröjning. Paren av diagonalt placerade stötdämpare är sammankopplade via
hydrauloljeledningar och en central ventil. Vid kurvtagning i högre hastigheter ökar
systemet sitt stöd till det fjäderbelastade framhjulet i kurvans ytterspår. Stötdämparnas
karakteristik kan ställas in i 3 nivåer.
Utrustning

Audi RS 5 Cabriolet levereras med en generöst tilltagen standardutrustning. Här
ingår ”parkeringssystem plus”, sätesvärme på förar- och passagerarplats fram, automatisk
bältesmatare, turbulensskydd, belysningspaket, förarinformationssystem med
pauspåminnare liksom en omfattande säkerhetsutrustning. Om det finns risk för att bilen
ska slå runt, skjuts kraftiga aluminiumplåtar upp bakom de bakre nackskydden.
När det gäller multimediautrustning erbjuder Audi ett brett, moduluppbyggt
komponentsystem. Vassast här är ”MMI navigation plus” som bl.a. bjuder på en stor
hårddisk, en DVD-spelare och en 7 tum stor färgdisplay. Ett idealiskt komplement är Audi
connect med biltelefon, som kopplar upp RS 5 Cabriolet mot Internet. Via en integrerad
WLAN-hotspot låter Audi connect passagerarna surfa på nätet med sina mobila enheter.
View.

Svensk lansering sker under våren 2013, pris är ännu ej fastställt.