Diesel power!

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Foto: Bobby Green

Suvar drar bara massa soppa och skräpar ner. Tar plats gör de också. Förutfattade meningar som alla säkert någon gång har hört förut. Men det är nya tider nu. Suvar börjar komma i flera olika storlekar, har motorer som faktiskt är relativt snåla och ser inte längre ut som fyrkantiga lådor. Audi Q5 är en av dem. En suv i mellanklassen som är tillräckligt liten för att inte kännas jobbig att hantera men ändå tillräckligt stor för att svälja en barnfamilj. Med dieselmotor är det heller inte så törstig och genast blir valet inte helt ovettigt. När Audi sen klämmer ner den största dieseln från modellen A6 under locket får man även en bil som är oerhört rolig att köra. Och som skulle kunna bärga en strandad Finlandsfärja om det skulle behövas.

Inledning

Som jag har sagt tidigare är tiden då dieselbilar var trötta svartbolmande såskoppar förbi. Idag tar tekniken nytta av all kraft och vridet man kan plocka ut ur en dieselmotor. Och då blir det kul. Det är något visst med att ligga på riktigt låga varv och känna en motor jobba och att det alltid finns mer kraft att hämta. Sen blir det för min del även lite kul att se hur snålt man kan köra, och om tillverkarnas siffror verkligen överensstämmer med verkligheten.

Körkänsla

Det är som sagt en S-modell detta, Audis sportigaste alternativ under RS. Lite vassare design, större fälgar, silvriga backspeglar, sportigare inredning och då också något roligare under huven. I det här fallet en V6:a med turbo på 3.0 liter som ger ifrån sig 313 hästar och imponerande 650 Nm. När man sitter inne på det vridet är det inga som helst problem att tjoffa runt på en högre växel och skippa i att varva. Man ska aldrig varva diesel för fullt som Bröderna Knäck sjöng. Och det behövs som sagt inte i denna bil.

Den åttastegade automatlådan sköter sig alldeles utmärkt och sveper i växel efter växel utan större bekymmer. Lite inställningar finns att göra och knappar man in "Dynamic"-läget går växlarna i snabbare och gasresponsen rappas på. Ratten blir även trögare och överlag får bilen en uppryckning. Nu är det här ju verkligen ingen racerbil men man känner ändå att den ställer sig på tårna och är med inför nästa snabba omkörning eller om man skulle råka ha bråttom iväg från rödljuset någon gång. Då är det en ganska så mäktig känsla att kastas framåt i den här typen av bil. 0-100 km/h på 5.1 sekunder är allt annat än dåligt och det märks att alla hästarna gör sitt jobb här.

Det enorma vridet visar sig på det låga varvtalet och att man kan smyga fram på högsta växeln även i låga farter. Det finns alltid kraft och bilen känns aldrig trött. Full packning och alla platser upptagna märks inte och att dra släp med denna är nog en fröjd kan jag tänka mig. Och trots effekten är den inte så törstig. Audi uppger 0.68 liter per mil vid blandad körning och det kan nog inte vara helt omöjligt att komma ned. Jag snittade 0.75 och då körde jag både motorväg, landsväg, grusväg och andra småvägar, och hade inte hela tiden fokus på att det skulle köras så snålt som möjligt. Imponerande förbrukning om ni frågar mig.

Sportigheten då? Ja, Audi har väl gjort så gott de har kunnat antar jag. Och hur gör man en diesel-suv sportig egentligen? En del jobbar med ljudet, och matar ut ett kraftfullt ljud som gör att bilen hörs när den kommer. Och även om det i videon här ovan verkar som om denna bil låter rätt maffigt, så gör den inte det i verkligheten. Här har Audi återigen varit lite väl återhållsamma tycker jag. Visst kanske den morrar till lite grann när man trycker på, men i övrigt annars är det diesel-knatter som tar över. Om än ganska så dämpat knatter.

Design

Snygg! Det är reaktionen jag har fått från alla som har ställt frågor om bilen eller fått åka med. Och visst ser den inte helt tokig ut med sina stora fälgar, sköna lack och maffiga grill. Baken är i mina ögon den som är mest lyckad och det är också här man enklast ser att det är en fetare Q5 det handlar om. Den känns bredare än övriga versioner och de fyra piporna skvallrar om att det finns pulver så det räcker. Framtill pryder SQ5-märket grillen och det är tydligt vad det är för motor under huven om man tittar på de främre skärmkanterna. Insidan är på vanligt Audi-vis väldigt bekväm, men kanske inte så jätterolig att titta på. Fyra vuxna personer sitter bra, med fem blir det lite trångt där bak. Snygga instrument som vanligt, skön greppvänlig ratt och de flesta funktioner man önskar.

Denna bil var såklart extrautrustad med massa grejer som alla kanske inte väljer till, men som garanterat förhöjer upplevelsen. Panoramaglastak är härligt, men kostar en slant, 16 700 kronor. Bra stereo är ett måste, och denna från Bang & Olufsen var det verkligen bra drag i. Den extra prislappen på 11 500 kronor tycker jag heller inte var farlig, lätt värt pengarna. Vad man däremot utan problem kan skippa är lane assist för 6 200 kronor, kan man inte hålla i ratten när man kör bil bör man syssla med något annat. CD-växlare för 5 000 kronor extra känns också rätt onödigt. Navigation känns däremot inte onödigt men snälla Audi, 34 200 kronor (!) för ert MMI-navigation plus-paket är extremt överprisat. En annan bra sak att ha, och framförallt bekväm, är den adaptiva farthållaren för 15 700 kronor extra. Ganska mycket pengar men det är skönt att den sköter sig själv, håller koll på avståndet till framförvarande bil och att man inte hela tiden behöver slå av och på den när någon dirre kastar sig ut framför. Ibland upplevde jag dock att den inte riktigt reagerade när jag ville och ett par gånger så bromsade bilen till så häftigt att en röd varningstriangel dök upp på instrumentpanelen och talade om att jag var alldeles för nära bilen framför. Lite störande när man vill ha en behaglig tur och vill kunna förlita sig på systemet.

Avslutning

Ett rejält kraftpaket som kanske öppnar upp Audis S-versioner även för de som inte bara vill ha en sportig bil, utan faktiskt ett vettigt och kraftigt alternativ. Perfekt för den som drar hästkärror då bilen får dra 2.4 ton, eller för den som vill kunna trycka på ibland utan att virveln i tanken blir alldeles för stor. Men. Som alltid går det att plocka på saker som får prislappen att skena, och som då gör att man sneglar på andra alternativ. Typ en BMW xDrive35d som har nästan samma effekt men som är något billigare. SQ5:ans utgångspris på 570 000 kronor är allt annat än litet, redan här har vi passerat vad en Q7 kostar. Testbilen med alla dess manicker gick dessutom på hela 770 178 kronor! På tok för mycket pengar och något som säkerligen skrämmer iväg de flesta. Men smetar man den inte full så får man en mycket potent dieselharv som inte drar i underredet när man åker över trottoarkanten, som rymmer en hel familj, som har en rimlig förbrukning och som lär vara lika rolig på sommaren som på vintern.

Fakta Audi SQ5

Motor: V6, 3.0 liter, turbo, 313 hästkrafter, 650 Newtonmeter.
Växellåda: Åttastegad automatlåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 5.1 sekunder, toppfart 250 km/h.
Bromsar: Ventilerade skivor i dimensionerna 320 millimeter fram.
Däck: 255/40R21 fram och bak.
Mått: Hjulbas 2.81 meter, längd 4.64 meter, bredd 1.91 meter, höjd 1.62 meter, vikt 1 995 kilo, bränsletank 75 liter, förbrukning 0.68 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 179 gram per kilometer.
Pris: 570 000 kronor.

Garaget, Bilen,

Audi, SQ5, test