Bilen för dig som vill vara självisk och nostalgisk. Vi har kört Porsche 911 Targa 4S.

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Bilen för dig som vill vara självisk och nostalgisk

Vi har kört Porsche 911 Targa 4S

Foto: Bobby Green

Vad ska man köpa för bil om man vill att det ska kunna rufsa till i håret ibland men tycker att en cabriolet är för mycket? Panoramatak fixar inte biffen utan det måste vara något mellanting. En targa är rätt svar såklart. Och det finns många bilar med den taklösningen att välja på, men ska du vara nostalgisk är det Porsche som gäller. Är du inte sugen på att köpa en gamling har det ganska så nyligen släppts en färsk version som går tillbaka till sina rötter med den silverfärgade bågen, men som givetvis är hypermodern på alla andra punkter. Perfekt när du vill flörta med dåtiden och få en cabkänsla endast avsedd för dig och din passagerare.

Bågen är som sagt tillbaka och här kommer en liten historielektion; cabrioleter blev alltmer poppis och under 60-talet ville främst USA skärpa reglerna då bilarna inte var särskilt krocksäkra. Bågen infördes som en säkerhetsbalk som skyddade de åkande i bilen och en ny biltyp var född. Porsche patenterade lösningen och plockade namnet från racingloppet Targa Florio som de deltagit i många gånger.

Men trots det klassiska utseendet bjuder nya Targa på en rätt så häftigt sak - hela glaskupan bakom bågen går att manövrera. Och under akvariet döljer sig ett elstyrt canvastak. Det är alltså inte längre en bit tak man för hand plockar bort och förvarar i garaget eller liknande, utan det hela fungerar som på vilken annan cab som helst. Förutom att åskådarna får sig en show när det är dags att fälla taket åt något håll då. Hela konstruktionen lyfter sig likt Darth Vaders gömställe, det hela tar 19 sekunder och det är faktiskt imponerande att titta på. Och man blir intresserad av hur ingenjörerna har tänkt och löst mekaniken. Betydligt häftigare än glastaket som bara åker bakåt i 996 och 997 - det är så här en modern tolkning av Targan ska behandlas.

Med taket på plats känns det som att köra en vanlig coupé. Det stora glasbygget märker man tyvärr inte av som förare och passagerare då bågen stjäl rätt så mycket ljus och plats. Och om man tror att det ska vara ljust och luftigt i baksätet tror man fel. Visst, ljust är det nog men du vill inte sitta där. Det känns om möjligt ännu trängre än i coupé-versionerna tack vare bågen som bygger en del från taket. Det var knappt så att jag tog mig i- och ur för att fotografera. Det är mest ett tillhåll för portföljen och ett gäng matkassar. Med takkupan bortfälld ser det nästan ut som att det snabbaste sättet att ta sig ner i baksätet är att hoppa in via hålet man då kan titta ner i, men det är inget jag rekommenderar.

Vädret växlade under de timmar jag hade bilen och efter en regnskur som dök upp precis vid fotograferingen skingrade sig äntligen molnen. Bort med den lilla takbiten och fram med himlen. Här känns det faktiskt som att man får det bästa av en öppen bil. Man får känslan av att det är öppet utan att man sitter i ett skyltfönster. I en vanlig nedcabbad bil är man rätt så exponerad, men här kan man mysa av solen vid rödljusen utan att någon annan behöver se det. Öppet och luftigt utan att störa varken de som åker i bilen eller de som avundas folk med fina bilar. Man slipper också att montera upp vindskydd och vid motorvägsfart är det bara att hissa upp sidorutorna så blir det som en mysig liten egen atmosfär ovanför kupén.

Nya Targa kommer som Targa 4 och 4S - enbart fyrhjulsdrift alltså. Motorn är samma som för övriga modeller utan turbo vilket innebär 350 respektive 400 hästar ur en boxersexa på 3.4 respektive 3.8 liter. Takkonstruktionen gör att vikten ökar med 20 kilo jämfört med ett fyrhjulsdrivet cabrioletsyskon. Motorn är en vidareutvecklad gammal trotjänare som gör precis det den ska - leverera jämn kraft över hela registret. Och Targa 4S som jag testade är riktigt kvick. Trycker man inte på några knappar kan den dock i vissa tillfällen kännas lite slö, men det är bara elektroniken som hindrar. Sport Plus aktiverat och du förvånas över att det "bara" är 400 hästar som sparkar till dig i ryggen när du stämplar på. Tillsammans med PDK-lådan avverkar man asfalt som om det vore en racerbana och ser man bara till att varva verkar det inte finnas någon hejd på krafterna. Den vackra sången med avgasljudsknappen intryckt hörs ju självklart bäst med taket borta och man blir verkligen aldrig trött på den. Ett härligt rosslande som bara Porsches boxsersexor kan ge ifrån sig, ett karaktäristiskt ljud som när det sprider sig mellan husväggarna får varenda kotte (nåja) att bli varm i själen.

Slutsats
Targa 4S är modellen för dig som tycker om en nutida klassiker, och som gärna låter vinden fläkta i håret då och då. Cabbar finns det ju redan så många av, så varför inte satsa på något annorlunda om du ändå ska spendera en herrans massa pengar? Dessutom får du en bil som driver på alla fyra, vilket gör det här till en klockren vinterpulka. Bort med taket, på med värmen, en pälsmössa och ett par ordentliga körhandskar och njut av bilen även vintertid - det botar garanterat vilken höstdepression som helst.

Fakta Porsche 911 Targa 4S:
Motor: Boxersexa, 3.8 liter, 400 hästkrafter, 440 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad dubbelkopplingslåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift.
Prestanda: 0-100 km/h på 4.6 sekunder, toppfart 294 km/h.
Bromsar: 340 millimeter fram, 330 millimeter bak.
Däck: 245/35 ZR 20 fram och 305/30 ZR 20 bak.
Mått: Hjulbas 2,45 meter, längd 4,49 meter, bredd 1,85 meter, höjd 1,29 meter, vikt 1 650 kilo, bensintank 68 liter, förbrukning 0.92 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 214 gram per kilometer.
Pris: 1 191 000 kronor.

porsche.com

Garaget, Bilen,

Porsche, 911, Targa, Targa 4S, test, tester