Dubbelt upp gånger två.

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

Foto: Anton Westerlind

Dubbelt upp gånger två

För lite mer än ett år sedan kom den så äntligen, den uppdaterade versionen av Audis superbil R8. En modell som alltid legat mig varmt om hjärtat men som kanske nu började bli lite till åren. Konkurrenterna närmar sig både teknik- och designmässigt och det var så dags att göra något åt saken. Lyftet blev dock hyfsat blygsamt och en del kanske blev besvikna då de önskat något mer. Men faktum är att det viktigaste, som alltid, inte är utsidan, utan vad som finns på insidan. Bilen hade försetts med en helt ny dubbelkopplingslåda, och bara det gav bilen i sin nuvarande form ytterligare ett par år att leva. Och även om själva ansiktslyftet kanske går många förbi, gör sannerligen inte lyftet av växellåda det. Nu har äntligen R8 fått mekaniken den förtjänar.

Inledning

Efter mycket noggrant planerande in i minsta detalj, eller kanske bara beroende på det faktum att det var semestertid och jag istället ville jobba, lyckades jag få till provkörningar av både V10 Spyder och V10 Coupé Plus inpå varandra, så därför kommer båda versionerna att behandlas i den här artikeln. Och jag börjar med cabben eftersom det är sol ute idag.

Och det är just det som är det bästa med cabbar, sol. När det regnar är de mindre roliga, eftersom man då "måste" köra med taket uppfällt hela tiden. Som tur är tänker man inte så mycket på det i Spydern, eftersom cabben isolerar lika bra som ett vanligt tak. Dessutom får man en skön feature och det är att man kan hissa ned den lilla bakrutan separat och få ännu mer motorljud in i coupén. När solen tittar fram är det bara att hålla in knappen och så är himlen där och glänser på en igen på bara 19 sekunder.

Motor V10 Spyder

Inga stora förändringar här, samma V10:a på 5.2 liter fast den har fått fem ynka hästar till. Jag vet inte ens hur de får fram så få hästar till, men jag antar att någon ingenjör har skruvat på en liten skruv eller något liknande. Som väntat ingen märkbar skillnad. Motorn är fortfarande oerhört pigg, varvvillig och högljudd. Det är och kommer alltid att vara något speciellt med V10:or utan överladdning.

Motor V10 Coupé Plus

Här har däremot effekten ökat en del, från 530 till 550 hästar. Jag vill minnas att när frågan om vad som skiljde Lamborghini Gallardo (samma motor) med sina 560 hästar från R8:ans då 525 hästar kom upp var svaret att luftburken hade modifierats för att få ner effekten något. Jag misstänker att denna modifiering utelämnades på R8 GT som också hade 560 hästar, och att detsamma gäller även för R8 Plus. Motorn är alltså numera "frisläppt" utan strypning. Men, 20 hästar extra när man redan har 530 märks inte. I en vanlig Svensson-kärra märker man av om det helt plötsligt dyker upp 20 till, men inte i en sån här bil. Men det är ju tuffare att säga 550 än 530, eller hur? I Plus hörs de dock mer. Avgassystemet är lite råare och i Sport-läget morrar den till rejält mycket mer än Spydern vid upp- och nedväxlingar.

Växellåda

Det här är som sagt den allra största, och viktigaste, nyheten med den uppdaterade råttan. I den förra batchen upplevde jag lådan lite väl ryckig, men det berodde nog mest på att jag inte rastade bilen på bana. Jag har dock åkt med i en på Mantorp och där märkte man inte av ryckigheten på samma vis, som vid exempelvis stadskörning. I stan var lådan faktiskt lite jobbig att handskas med och kökörning var faktiskt något man ville undvika. På ettans växel kändes bilen orolig och man kämpade nästan hela tiden för att få upp tillräckligt med fart för att kunna paddla i tvåan, så att bilen fick ro. Allt detta är numera som bortblåst i och med den nya lådan. S-Tronic som på Audi-språk betyder dubbelkoppling, och sju härliga steg att kugga sig igenom.

Den nya lådan är en ren fröjd att använda, precis som alla andra S-Tronic-lådor i Audis bilar. Sömlös bläddring bland de olika växlarna och blixtsnabb reaktion, i alla fall ibland. En växling ska ta mindre än 0.2 sekunder och vid uppväxling är lådan helt löjligt snabb. Det finns inget effektsvack som man kunde märka av i den förra lådan då bilen liksom tog nya tag för att vispa i nästa växel. Här matar det bara på i vad som känns som all oändlighet. Jag kom på mig flera gånger med att skratta över hur snabbt man kunde stega upp, och hur det likt fingrar över pianotangenter nästan spelades upp en melodi varje gång man gjorde det. Det är också som sagt sjukt imponerande över hur bra motorn och lådan jobbar tillsammans, och att motorn bara ber om mer växel efter växel. Det är nästan som att lådan och motorn tävlar i hur mycket de kan utmana föraren, och hela tiden hetsar en till att ge mer.

Men. Vid ett par tillfällen ville växellådan inte samarbeta med mig. Efter att ha gjort ett par gaspådrag under mera aktiv körning upp till ungefär treans växel ville jag snabbt kugga mig upp till några högre växlar, typ 5:an eller 6:an. Då hängde elektroniken inte riktigt med mina snabba tryck på högerpaddeln, för inga högre växlar hoppade i och jag började titta på instrumenteringen. Först efter vad som kändes som typ två sekunder kom tre växlar i en följd. Mycket märkligt och jag trodde först att det var en engångsföreteelse varpå jag givetvis testade samma repa ett par gånger till. Samma resultat. Det verkar precis som att det inte som på en datormus går att dubbelklicka och på så vis göra något snabbare, utan man måste klicka tydligt en gång i taget. Dock gällde detta inte vid nedväxling där jag kände att paddlarna löd min minsta lilla vink. Lite störande då man väntar sig att elektroniken ska vara snabbare än mina fumliga händer. Det här var dock bara en parentes och kanske även bara något tillfälligt, men jag reagerade på det. Stort plus för att paddlarna numera har fått en annan form dock, tidigare var de enbart små spelkontrollsliknande knappar på baksidan, numera är de riktiga paddlar. Snygga också dessutom.

Körkänsla V10 Spyder

När man får tillfälle att så tätt in på varandra testa både Spydern och Coupé Plus märker man direkt skillnaden mellan dessa två. Spydern som ensam är rätt rå blir genast glidarversionen av R8 när man ställer den mot Plus:en. Redan efter bara några meter märker man stor skillnad och att cabben verkligen är för den som vill cruisa fram, medan Coupén för den som är lite mer hardcore. Självklart har cabben sjukt mycket potential, men skillnaden blir påtaglig.

Bortsett från växellådan känner jag igen mig mycket från "gamla" råttan. Bilen uppträder på samma vis, motorn svarar på samma sätt och det mesta är sig likt. Man sitter lågt, bilen känns bred och platt, och kontakten med vägen är hela tiden där. Trots avsaknaden av takkonstruktion som håller ihop karossen känns den aldrig vinglig, ostabil eller rosslig. Ett tryck på sport-knappen och karaktären förändras blixtsnabbt samtidigt som lådan hoppar ner ett par hack för att göra sig beredd på gaspådrag. Ett vasst läge och ärligt talat gör det bilen lite väl hetsig, speciellt om man som jag inte befinner sig på en bana. Det öppnar dock upp avgassystemet mer vilket alltid är välkommet, då den här motorn sitter inne på ett mycket välljudande soundtrack. Sportläget på och lådan i manuellt läge funkade för mig bäst, eftersom lådan annars gärna låg på för tok låga växlar för att det inte ska bli pinsamt, och onödigt, mycket varvande.

Körkänsla V10 Coupé Plus

Det något skarpare syskonet stavas Plus. Den här bilen trivs bäst i högre hastigheter och oj vad den suger sig fast mot backen när det börjar gå fort. Känns ännu stabilare än cabben och råare på alla möjliga vis. Här känns det som att det alltid går att pressa lite till och att bilen aldrig får nog. Det känns även som att jag aldrig ens är i närheten att utnyttja dess potential, för det går helt enkelt inte på vanliga vägar. Man bör heller inte försöka. För att göra det krävs det helt enkelt en racerbana. Men bara vetskapen om att allt detta finns där under skalet förhöjer körupplevelsen enormt, och man känner sig hela tiden trygg med det faktum att en omkörning av en annan bil alltid kan ske på ett säkert sätt. Framförallt snabbt.

Exteriör V10 Spyder

För det otränade ögat krävs det lite utbildning i vad som har förändrats. För den som vet är det strålkastarna fram, baklamporna och det faktum att avgasrören numera har samma form som den förra GT-versionen. Det vill säga runda istället för den vanliga RS-formen som är ovala. Fortfarande är dessa dock "fejk" för innanför röret som sitter fast monterat i kofångaren sitter det två mindre rör på varje sida.

Strålkastarna är riktigt läckra, speciellt när det är mörkt. Jag gillar att led-belysningen numera inte ser ut som massa små prickar utan att ljuset istället löper i en lång slinga. Baklamporna tyckte jag dock var coolare på den förra versionen, då de bildade två ringar på vardera sida. Som det är nu blir det mest utsmetat i mina ögon.

En sak jag dock måste ranta om är blinkersen. Framtill är allt frid och fröjd men vad hände baktill?! Där, likt ett TV-spel, håller blinkersljuset på att vandra fram och tillbaka som om det var drabbat av KITT-virus. Ett fenomen jag för första gången såg på nya Mustang som fick mig att kräkas lite i munnen. Ser inte alls exklusivt ut och hör i mina ögon hemma på Biltemas hylla över stylingprylar. Jag vet att nya A8 fått precis samma funktion och jag förstår inte riktigt syftet. Där hade Audi dock vett nog att låta både blinkersen fram och bak göra samma sak, varför detta endast gäller bak på R8 begriper jag inte för fem öre.

Exteriör V10 Coupé Plus

Betyder Plus i detta fallet stor pommes och dricka? Nej. Långt ifrån. Här har det inte snålats på kolfiberbehandlingen och bilen är nästintill dränkt i detta ädla material. Som synes får den en extra läpp i fronten, backspegelskåpor, feta sideblades, diffusor och ett helt motorrum i ren kolfiber. Snyggt, lätt och fett. Dessutom sticker bilen ut riktigt mycket med den läckra matta lacken som är tillval. Och nej, det här är ingen foliering, utan det är riktig lack. Kanske också därför som den kostar 59 000 kronor extra. Helt klart snyggt att titta, och ta på, men hur den står sig över en längre period är svårt att svara på. Och blir det en skada på den är det inte roligt att fixa till, förmodligen måste till exempel en hel sida lackas om om en liten repa skulle dyka upp. Foliering kanske är smartare, fast det här är betydligt häftigare. Allt detta godis tillsammans med de svarta fälgarna gör också att bilen helt utklassar Spyderns utseende.

Interiör Coupé Plus

På insidan flockas alcantaran både i taket (15 800 kronor extra) och på de läckra skalstolarna (25 500 kronor extra) och hela inredningen går i en härligt mörk ton. De hårda, men förbaskat stabila, skalstolarna är tillverkade i glasfiber (ja, du läste rätt) och i dessa sitter man som en smäck och att hoppa in i denna från att ha suttit i motsvarande kaptensfåtölj i Spydern är verkligen som natt och dag. Folk med konstant träningsvärk (jag) hade dock lite problem att manövrera omkring min lekamen i skalstolarna, men det är smällar man får ta när man vill kunna sitta still på sin plats. I övrigt har lite ljuddämpning plockats bort för att göra bilen ännu mera hardcore.

Förutom utseendet får man också lite tekniska tillbehör för de extra slantarna man halar upp. Den höjda motoreffekten som jag nämnt tidigare får även sällskap av keramiska bromsar innanför de specialdesignade fälgarna. Bromsarna är helt sjukt stora och kikar man på hur nära bromsoket fälgen löper förstår man att en fälgstorlek mindre inte skulle gå. Bromsarna bettar som väntat helt sjukt bra och är något som man absolut inte behöver om man kör normalt. Men det är kul att ha bromsar som verkligen fyller ut fälgarna, alldeles för många bilar där ute åker omkring med för stora fälgar och för små bromsar.

Audi har trots ovanstående tyvärr misslyckats totalt med faceliften på insidan. Den finns helt enkelt inte. Och det förväntar man sig nästan. För interiören i R8 har aldrig varit särskilt spännande, och när en facelift presenteras såg jag i alla fall framför mig att något skulle ha uppdaterats. Samma instrumentering, samma knappar och samma riktigt trötta skärm på mittkonsolen. Den är allt annat än up-to-date och borde verkligen ha lagts på hyllan den här gången. Att man heller fortfarande inte kan synka sin musik via blåtand, eller ens för den delen kunna plugga in en USB-kabel eller Aux i den här bilen tycker jag är bedrövligt. Visst, man kan via Audis specialkabel koppla in en iPhone, men kom igen. Bakom displayen som går att fälla sitter en cd-spelare och två platser för USB-minnen. Känns inte så 2013.

Avslutning

En något försiktig facelift från Audi måste jag säga, men de har ändå gjort det allra nödvändigaste, bytt ut växellådan. Jag inbillar mig att köparen av en R8 inte vill att det ska rycka och ha sig, de vill ha en bekväm gång och att det ska gå snabbt. Och det är precis vad de får i den här. En ytterst bekväm bil när man vill, för att förvandlas till en mycket potent superbil när andan faller på. Ryck- och bråk kan den onda tvillingen Gallardo hålla på med. Och på tal om den modellen, samma växellåda kommer givetvis att hitta ner även i den. Fast jag har stora misstankar om att den kommer att fyllas med cayennepeppar istället för olja och inte göra Lambo-ägarna besvikna.

Vilken jag skulle välja av Spydern och Coupé Plus och jag fick välja? Trots att jag älskar cabbar faller valet på coupén. För "bara" 20 000 kronor till får du allt godis som du ändå kommer att vilja ha till cabben. Dessutom får du i mina ögon en snyggare bil.

Fakta Audi R8 V10 Spyder

Motor: V10, 5.2 liter, 530 hästkrafter, 530 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad dubbelkopplingslåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift där 15 % av kraften ligger på framhjulen.
Prestanda: 0-100 km/h på 3.8 sekunder, toppfart 311 km/h.
Bromsar: Vågformade skivor i dimensionen 340 millimeter fram.
Däck: 235/35 R 19 fram, 295/30 R 19.
Mått: Hjulbas 2.65 meter, längd 4.44 meter, bredd 1.92 meter, höjd 1.25 meter, vikt 1 820 kilo, bränsletank 80 liter, förbrukning 1.33 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 310 gram per kilometer.
Pris: 1 663 300 kronor.

Fakta Audi R8 V10 Coupé Plus (finns endast som coupé)

Motor: V10, 5.2 liter, 550 hästkrafter, 540 Newtonmeter.
Växellåda: Sjustegad dubbelkopplingslåda.
Drivning: Fyrhjulsdrift där 15 % av kraften ligger på framhjulen.
Prestanda: 0-100 km/h på 3.5 sekunder, toppfart 317 km/h.
Bromsar: Keramiska skivor i dimensionen 380 millimeter fram, 356 millimeter bak.
Däck: 235/35 R 19 fram, 305/30 R 19 bak.
Mått: Hjulbas 2.65 meter, längd 4.44 meter, bredd 1.92 meter, höjd 1.25 meter, vikt 1 670 kilo, bränsletank 75 liter, förbrukning 1.29 liter per mil blandad körning, CO2-utsläpp 299 gram per kilometer.
Pris: 1 683 000 kronor.

Garaget, Bilen,

Audi, R8, Spyder, Plus, Coupé, cabriolet, test