BMW 4-serie Coupé. BMW's bästa?

Garaget Garderoben Hemmet Kroppen Passet Sinnet Strupen

Välkommen!

Skaffa Feber+

BMW 4-serie Coupé

BMW's bästa?

Under de två dagar som jag har hängt med BMW 4-serie Coupé blir det tydligare och tydligare att anledningen till att denna bil har en 4:a i namnet istället för en 3:a beror på en bokstav och en siffra: A och 5.

Audi har haft en succé med sin A5:a och i alla fall på Stockholms gator rullar det många exemplar. Jag trodde att fyrdörrarsversionen skulle bli en succé när den kom men även de praktiska svenskarna väljer oväntat många tvådörrars bilar. Vilket är rätt så självklart, en coupé är inte en coupé med fyra dörrar.

A5:an är en helt annan bil än A4:an, frågan är om BMW 4-serie är tillräckligt annorlunda mot 3-serien för att sticka ut. När man ser den själv känns det inte som att det är någon större skillnad, men jag anar att skillnaden sida vid sida är desto större. I fronten är det inte mycket skillnad, motorerna är exakt samma som finns i tre-serien. Bakom motorn ska det dock vara en rejäl skillnad, enligt BMW är 70% av coupén annorlunda jämfört med sedanen.

Instrumenteringen känner man dock igen från 3-serien, allt känns finfint och genomarbetat och om man gillar det eller inte har nog mer med tycke och smak att göra. In i baksätet tar man sig ganska enkelt, dörrarna är stora och väl på plats där bak är det riktigt rymligt faktiskt. Man sitter lite upprätt men inte så mycket som man kan göra i andra coupér. Jag är 180 cm lång och hade inga som helst problem att få plats.

I baksätet finns det bara två platser, varför man inte har ett alternativ med tre platser är underligt eftersom det skulle få plats. Mellan stolarna har man placerat ett lite mysko fack. I baksätet hittar vi också den enda saker som känns lite B, ventilationspjäsen i mitten har fått lite hinkplast. Men förutom lite hinkplast är det ombonat, rymligt och fyra personer får lätt plats i den här bilen.

4-serien med rätt motor uppmuntrar verkligen till aktiv körning och sitter man i passagerarsätet är det med andra ord dags att hålla i sig. Vilket inte går, när man famlar efter ett handtag ovanför sidorutan finner man inget alls. När vi frågar varför skyller man på airbagen som sitter där, regler och lagar skulle göra att ett handtag helt enkelt skulle bråka med huvudutrymmet och då valde man bort handtaget. Bara att ställa in stolen att klämma åt fläsket med andra ord.

Bilen vi körde hade sportpaketet - något jag rekommenderar. För 18 600 kronor får du sportstolar, 18-tummare och sport+-läget. Och ett plus är alltid ett plus. Man får också en herrans massa detaljer i lite annorlunda stil, bland annat utblås i svart kromfinish - mycket snyggt.

Med sport-läget intryckt blir så klart bilen sportigare, men förvänta dig inte någon amerikanskt gungig bil i comfort-läget - även här får man en bil som är rätt hård faktiskt. De vägarna vi körde på var riktigt kurviga och ibland med stup med dödlig höjd så sportläget fick oftast räcka, men även med sport utan + går det att få bilen att svajja till lite när man trycker på. Bilen vi körde drev på två hjul men xDrive-versioner kommer till 428 och 435-modellerna.

Frågan jag ställde mig i början var om denna verkligen är tillräckligt annorlunda mot en 3-serie för att göra sitt jobb i BMWs modellprogram. BMW har varit försiktiga och konservativa men jag tror att det är klokt - fyran använder omtyckta saker från 3-serien, har ett baksäte som faktiskt går att använda och som helhet är det en bil som går att använda alldeles utmärkt som vardagsbil - bara en sån sak som att baksätet går att fälla. Det det behöver ju inte vara dåligt att vara konservativ. Vi ifrågasättande journalister kanske tycker att det är lite tråkigt att BMW inte har tagit ut svängarna rejält men jag tror att köparna gillar det.

Jag gillar den här storleken bättre än 5 och 6-serien - större är inte alltid bäst. Och gillar du BMW, gillar storleken, inte har barnvagn och behov för en kombi och tycker att en sedan är dödstrist så ska du nog ta och bege dig till din BMW-handlare och ta en titt.

4-serieköparen får en slank skönhet (den blir snyggare och snyggare ju mer tid man spenderar med den) som är väldigt mysig på att ta ut på små vägar till det där fiket som ligger vackert en bit utanför stan - och samtidigt något som fungerar alldeles utmärkt fram och tillbaka till jobbet.

Versionen man vill ha är så klart 435:an men de flesta som vi kommer att se på stan är nog tyvärr 420d eller möjligen 428:an. De kostar 380 000 kronor vs 384 500 kronor utan lull-lull. Vill man ha xDrive till sin 428:a får man lägga till 20 000 kronor. 435:an kostar 473 500 kronor, med xDrive är den farligt nära halvmiljonen och bara du öppnar tillbehörslistan kommer den att ha gått över. Mycket pengar, inget för den vanlige tjänstebilsanvändaren med andra ord.

Men varför heter den Coupé då? Hade det inte räckt med 4-serie? Anledningen är så klart att det precis som med 6-serien kommer att komma lite andra modeller. Först ut är nog en cabriolet och sedan får vi kanske även se en Grand Coupé. Det ser jag fram emot.

På tal om versioner - det kommer så klart också en M4:a. Och utan att ha sett varken den eller M3:an så tror jag stenhårt på att M4:an kommer att bli favoriten.

Några dagar innan jag var nere i Lissabon var Chris Harris där och här ovan kan ni se vad han tycker (tack Falcone!). Jag är en snäll och laglydig man som följer regler så jag följde BMW-teamets order om att inte drifta på banan men Chris gör det enda rätta och lägger ut rumpan lite.

Garaget, Bilen,

bmw, 4-serie coupe, coupe